Εταιρίες εξυπηρέτησης αεροδρομίων (μελέτη περίπτωσης Fraport) (Bachelor thesis)
Παπαργύρης, Θεόδωρος
Full metadata record
| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.contributor.author | Παπαργύρης, Θεόδωρος | el |
| dc.date.accessioned | 2022-09-12T14:56:05Z | - |
| dc.date.available | 2022-09-12T14:56:05Z | - |
| dc.identifier.uri | http://195.251.240.227/jspui/handle/123456789/15306 | - |
| dc.description | Πτυχιακή εργασία – Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας – Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων - Κατεύθυνση Διοίκησης Τουριστικών Επιχειρήσεων και Επιχειρήσεων Φιλοξενίας,2018 α.α 9435 | el |
| dc.rights | Default License | - |
| dc.subject | αεροπορικές εταιρίες | el |
| dc.subject | εταιρείες εξυπηρέτησης αεροδρομίων | el |
| dc.subject | επιχείρηση αεροδρομίου | el |
| dc.subject | Γερμανία | el |
| dc.subject | airline companies | en |
| dc.subject | airport service companies | en |
| dc.subject | airport business | en |
| dc.subject | Germany | en |
| dc.subject | υπηρεσίες αεροδρομίου Fraport AG Frankfurt παγκοσμίως | el |
| dc.subject | Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide | en |
| dc.title | Εταιρίες εξυπηρέτησης αεροδρομίων (μελέτη περίπτωσης Fraport) | el |
| heal.type | bachelorThesis | - |
| heal.type.en | Bachelor thesis | en |
| heal.generalDescription | Πτυχιακή εργασία | el |
| heal.classification | Fraport | en |
| heal.classification | Airports--Management | en |
| heal.classification | Αεροδρόμια--Διοίκηση και οργάνωση | el |
| heal.identifier.secondary | 9435 | - |
| heal.language | el | - |
| heal.access | account | - |
| heal.recordProvider | Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας / Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων - Κατεύθυνση Διοίκησης Τουριστικών Επιχειρήσεων και Επιχειρήσεων Φιλοξενίας | el |
| heal.publicationDate | 2018-02-20 | - |
| heal.bibliographicCitation | Παπαργύρης Θ. (2018). Εταιρίες εξυπηρέτησης αεροδρομίων (μελέτη περίπτωσης Fraport) (Πτυχιακή εργασία). Αλεξάνδρειο ΤΕΙ Θεσσαλονίκης. | el |
| heal.abstract | Είναι ξεκάθαρο ότι η απορρύθμιση έχει σταδιακά αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές λειτουργούν και διευθύνονται. Ο χαώδης κόσμος του παρελθόντος, στον οποίο οι μεταφορές προστατεύονταν από τις συνεχόμενες επιθέσεις ανταγωνισμού από τις πράξεις των ρυθμιστών, έχει αντικατασταθεί από έναν κόσμο στον οποίο κάθε κόμμα έχει να διαβεβαιώσει το δικό του ορθό γίγνεσθαι. Οι τρόποι με τους οποίους οι αγορές των αερογραμμών δέχονται προμήθειες και οι τρόποι παροχής υπηρεσιών έχουν δραματικά τροποποιηθεί. Έχουν δε, επινοηθεί, γερά διαχωριστικά στη συμμετοχική αγορά και τα ήδη υπάρχοντα εκμεταλλεύονται αναξιόπιστες αεροπορικές εταιρίες, αλλά δεν έχουν αποδειχθεί τόσο αποδοτικά ώστε να εμποδίσουν τις φιλοδοξίες του κάθε νέου μέλους που παρατηρείται. Ένα εκπληκτικό συνονθύλευμα ισχύει τώρα στο οποίο συγκεκριμένοι τύποι συναλλαγών αγοράς προωθούν υψηλά επίπεδα ανταγωνισμού ενώ με άλλους είναι δύσκολο να αναγνωρίσουν κάποια ουσιαστική διαφορά στις προ – απελευθέρωσης εποχές όταν η άμιλλα ήταν σχεδόν ανύπαρκτη. Πως θα έπρεπε να ανταποκριθούν οι ρυθμιστές σε αυτό το φαινομενικά αντιθετικό συνονθύλευμα, είναι μια περίπλοκη ερώτηση. Το ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένη σύνδεση μεταξύ του αριθμού των εταιριών που προμηθεύουν την αγορά και του ποσοστού ανταγωνισμού που πιθανόν επίκειται, είναι εδώ και καιρό προφανές. Αυτό το χαρακτηριστικό της οικονομικής συμπεριφοράς των εταιριών είναι τόσο προφανές στην παροχή υπηρεσιών των αερομεταφορών όσο είναι σε άλλες βιομηχανίες. Στην αγορά των αερομεταφορών χαρακτηριστικές ποικιλομορφίες είναι προφανείς μεταξύ του όγκου κίνησης των επιβατών ανά δρομολόγιο και τον αριθμό των λειτουργούντων μεταφορέων. Μερικές από τις διαφορές, φυσικά, προ φαίνονται ως αποτέλεσμα των διαφορετικών χαρακτηριστικών στα δρομολόγια και στις διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας, αλλά όχι από κάθε πλευρά. Για παράδειγμα, είναι πιθανό να βρει κανείς πολλά παραδείγματα δρομολογίων προσφερόμενων από δύο ανταγωνιστικές αεροπορικές εταιρίες όπου ο αριθμός επιβατών ετησίως είναι μικρότερος από μια χιλιάδα. Σε άλλες περιπτώσεις παρόλα αυτά, δρομολόγια με έναν μόνο μεταφορέα (μεταφορική εταιρία) ισχύουν με βάση το αν ο αριθμός της ζήτησης από τη μεριά των επιβατών ξεπερνά το ένα εκατομμύριο ετησίως. Κάποιες από αυτές τις προφανείς ανωμαλίες προκύπτουν όπου η ζήτηση είναι εποχιακή και περιλαμβάνει κυρίως την κίνηση σε περίοδο διακοπών και όπως αυτό, οι υπηρεσίες επικεντρώνονται συνήθως τα σαββατοκύριακα. Για παράδειγμα, μεταξύ Εδιμβούργου και Τζέρσι κατά τα θερινά σαββατοκύριακα η Βρετανική Μίντλαντ και η Βρετανική Ευρωπαϊκή (ή αλλιώς Μπρίτις Γιουροπίαν) (προηγουμένως Τζέρσι Ευρωπαϊκή ή Τζέρσι Γιουροπίαν), παρέχουν ανταγωνιστικές υπηρεσίες ενώ κατά τις καθημερινές συνέταιρος των Βρετανικών Αερογραμμών για την άδεια διανομής συντηρεί ένα συνδυασμό με δύο σε πτήση σταματήματα. Μια άλλη περίπτωση, στην οποία χαμηλής κίνησης επίπεδα μπορούν να διατηρήσουν δύο ή περισσότερους ανταγωνιστικούς λειτουργούς, συμβαίνει με υπηρεσίες τρίτης κατηγορίας προς απόμακρες περιοχές. Πολλά τέτοια δρομολόγια εξυπηρετούνται από πολύ μικρά αεροσκάφη συνήθως εξοπλισμένα με λιγότερες από 40 θέσεις. Η Βραζιλία είναι μια χώρα με δρομολόγια που έχουν προάγει τέτοια χαρακτηριστικά. Παρέχοντας μια πειστική αιτιολογία για τα δρομολόγια υψηλής κίνησης που παρέχονται από το μονοπώλιο, είναι πιο δύσκολο. Θα ήταν μια ενδιαφέρουσα άσκηση να παρέχουμε μια καθολική αξιολόγηση του βαθμού ανταγωνισμού που υπάρχει και υπήρξε στην αγορά διαφόρων αεροπορικών εταιριών ανά τον κόσμο. Για να επιτευχθεί μια τέτοια άσκηση, παρόλα αυτά. Θα χρειαζόταν παραπάνω από το στόχο που θέτει ένα και μοναδικό βιβλίο. Είναι πιθανό παρόλα αυτά να κερδηθεί μια γενικότερη εντύπωση με το να εξεταστεί πως ο ανταγωνισμός έχει αναπτυχθεί σε έναν αριθμό διαφορετικών τύπων αγοράς κατά τον κόσμο. Ο σκοπός αυτού του κειμένου είναι να εξετάσει την αντίδραση των μεταφορέων στην απελευθέρωση σε έναν αριθμό από αντιπροσωπευτικές αγορές αεροπορικών εταιριών, καθώς και να παρέχει μια εξήγηση για την ευρεία ποικιλία στο προφανή βαθμό ανταγωνισμού σε ανταγωνιστικές αγορές ζευγών πολιτών. Κατά το πόσο είναι πιθανό να αλλάξει αυτή η κατάσταση καθώς ο τομέας απελευθερώνεται από τους εναπομείναντες περιορισμούς που του επιβλήθηκαν, είναι θέμα το οποίο θα συζητηθεί. Παρατηρήσεις: 1.Υπήρξαν εννέα περιοχές και πόλεις στο Ηνωμένο Βασίλειο που παρείχαν ασταμάτητα προγραμματισμένες υπηρεσίες για το νησί του Τζέρσι κατά το χειμώνα του 1999, αλλά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες ο αριθμός αυξήθηκε στις δεκαέξι. 2.Δύο ανταγωνιστικοί μεταφορείς συστηματικά εξυπηρετούν το Κονίαμα Σινόπ δρομολόγιο ημερησίως, ένα δρομολόγιο για το οποίο η ετήσια ζήτηση επιβατών είναι αριθμός λιγότερος από 15.000 | el |
| heal.advisorName | Κασσιανίδης, Παναγιώτης | el |
| heal.committeeMemberName | Κασσιανίδης, Παναγιώτης | el |
| heal.academicPublisher | Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας / Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων - Κατεύθυνση Διοίκησης Τουριστικών Επιχειρήσεων και Επιχειρήσεων Φιλοξενίας | el |
| heal.academicPublisherID | teithe | - |
| heal.numberOfPages | 39 σ. | - |
| heal.fullTextAvailability | false | - |
| heal.type.el | Προπτυχιακή/Διπλωματική εργασία | el |
| Appears in Collections: | Κατεύθυνση Διοίκησης Τουριστικών Επιχειρήσεων | |
Files in This Item:
There are no files associated with this item.
Please use this identifier to cite or link to this item:
This item is a favorite for 0 people.
http://195.251.240.227/jspui/handle/123456789/15306
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
