Αεροδρόμια Κυκλάδων (Bachelor thesis)
Βενιέρης, Ζαχαρίας
Κάθε αεροδρόμιο αποτελεί ένα σύνθετο δυναμικό σύστημα , το οποίο επιβάλλεται να προσαρμόζεται στις εκάστοτε μεταβολές της αεροπορικής κίνησης , καθώς επίσης στις αλλαγές των σχέσεων του, με παραμέτρους που το επηρεάζουν (τεχνολογικές, περιβαλλοντικές, οικονομικές, κ.τ.λ.). Η επίτευξη του στόχου αυτού, προϋποθέτει μια
οργάνωση , που να επιτρέπει στα αεροδρόμια να εφαρμόζουν στρατηγικές αντιμετώπισης προβλημάτων και να διαθέτουν τα απαραίτητα μέσα, ώστε να προλαμβάνουν μελλοντικές
εξελίξεις . Η υδροκεφαλική διοίκηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας μας από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας , δεν επέτρεψε στο παρελθόν τη σχεδίαση στρατηγικών ανάπτυξης των διεθνών αερολιμένων Ρόδου και Κω , ώστε να προσαρμοστούν
έγκαιρα στην κατά μέσο όρο 5% αύξηση της ετήσιας επιβατικής κίνησης. Οι κατά καιρούς παρεμβάσεις με στόχο την κάλυψη των άμεσων αναγκών , δεν εμπόδισαν τη συσσώρευση προβλημάτων , τα οποία συνοψίζονται : 1) στον υπερκορεσμό των κτιριακών
εγκαταστάσεων διακίνησης επιβατών 2) στην υποβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες των Α /Δ, 3) σε περιβαλλοντικά προβλήματα , κυρίως λόγω έλλειψης σχεδιασμού για την μέτρηση και τον περιορισμό της ηχορύπανσης . Όσον αφορά
τα μικρά αεροδρόμια επιβάλλεται να ληφθούν άμεσα μέτρα ώστε : α) να επιτρέπουν με κατάλληλο εξοπλισμό προσγείωση Α /Φ κατά τη διάρκεια της νύχτας , αλλά και σε συνθήκες « πτήσεως με όργανα » ( ΙΜC) . β) να επιμηκυνθεί ο χρόνος λειτουργίας τους , με
αυτοματοποίηση ορισμένων διαδικασιών χρήσης αεροδρομίων ,γ) να τεθούν οι βάσεις για την ανάπτυξή τους , με επίκεντρο τη Γενική Αεροπορία και την επιμήκυνση των CHARTER. πτήσεων με μικρά αεροπλάνα από τα διεθνή αεροδρόμια. Η προστασία του περιβάλλοντος υπήρξε ανέκαθεν προτεραιότητα, όχι μόνο για τον ΔΑΑ και τις δραστηριότητές του, αλλά και για τις πολυάριθμες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο αεροδρόμιο. Η δέσμευση του ΔΑΑ για προστασία του περιβάλλοντος και η πρόληψη ή η μείωση, όπου είναι εφικτό, των σχετικών επιπτώσεων, αντανακλάται στην Εταιρική Περιβαλλοντική Πολιτική και τις εταιρικές διαδικασίες.
Institution and School/Department of submitter: | Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας - Τμήμα Διοίκησης Οργανισμών, Μάρκετινγκ και Τουρισμού |
Subject classification: | Αεροδρόμια--Ελλάδα--Κυκλάδες Airports--Greece--Cyclades |
Keywords: | Αεροδρόμια;Airports;Κυκλάδες;Cyclades;Ελληνικά νησιά;Greek islands |
Description: | Πτυχιακή εργασία-Σχολή Οικονομίας και Διοίκησης-Τμήμα Διοίκησης Οργανισμών, Μάρκετινγκ και Τουρισμού, 2020 (α/α 12150) |
URI: | http://195.251.240.227/jspui/handle/123456789/16522 |
Item type: | bachelorThesis |
General Description / Additional Comments: | Πτυχιακή εργασία |
Subject classification: | Αεροδρόμια--Ελλάδα--Κυκλάδες Airports--Greece--Cyclades |
Item language: | el |
Item access scheme: | account |
Institution and School/Department of submitter: | Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας - Τμήμα Διοίκησης Οργανισμών, Μάρκετινγκ και Τουρισμού |
Publication date: | 2020-10-05 |
Bibliographic citation: | Βενιέρης, Ζ. (2020). Αεροδρόμια Κυκλάδων (Πτυχιακή εργασία). ΔΙΠΑΕ. |
Abstract: | Κάθε αεροδρόμιο αποτελεί ένα σύνθετο δυναμικό σύστημα , το οποίο επιβάλλεται να προσαρμόζεται στις εκάστοτε μεταβολές της αεροπορικής κίνησης , καθώς επίσης στις αλλαγές των σχέσεων του, με παραμέτρους που το επηρεάζουν (τεχνολογικές, περιβαλλοντικές, οικονομικές, κ.τ.λ.). Η επίτευξη του στόχου αυτού, προϋποθέτει μια οργάνωση , που να επιτρέπει στα αεροδρόμια να εφαρμόζουν στρατηγικές αντιμετώπισης προβλημάτων και να διαθέτουν τα απαραίτητα μέσα, ώστε να προλαμβάνουν μελλοντικές εξελίξεις . Η υδροκεφαλική διοίκηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας μας από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας , δεν επέτρεψε στο παρελθόν τη σχεδίαση στρατηγικών ανάπτυξης των διεθνών αερολιμένων Ρόδου και Κω , ώστε να προσαρμοστούν έγκαιρα στην κατά μέσο όρο 5% αύξηση της ετήσιας επιβατικής κίνησης. Οι κατά καιρούς παρεμβάσεις με στόχο την κάλυψη των άμεσων αναγκών , δεν εμπόδισαν τη συσσώρευση προβλημάτων , τα οποία συνοψίζονται : 1) στον υπερκορεσμό των κτιριακών εγκαταστάσεων διακίνησης επιβατών 2) στην υποβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες των Α /Δ, 3) σε περιβαλλοντικά προβλήματα , κυρίως λόγω έλλειψης σχεδιασμού για την μέτρηση και τον περιορισμό της ηχορύπανσης . Όσον αφορά τα μικρά αεροδρόμια επιβάλλεται να ληφθούν άμεσα μέτρα ώστε : α) να επιτρέπουν με κατάλληλο εξοπλισμό προσγείωση Α /Φ κατά τη διάρκεια της νύχτας , αλλά και σε συνθήκες « πτήσεως με όργανα » ( ΙΜC) . β) να επιμηκυνθεί ο χρόνος λειτουργίας τους , με αυτοματοποίηση ορισμένων διαδικασιών χρήσης αεροδρομίων ,γ) να τεθούν οι βάσεις για την ανάπτυξή τους , με επίκεντρο τη Γενική Αεροπορία και την επιμήκυνση των CHARTER. πτήσεων με μικρά αεροπλάνα από τα διεθνή αεροδρόμια. Η προστασία του περιβάλλοντος υπήρξε ανέκαθεν προτεραιότητα, όχι μόνο για τον ΔΑΑ και τις δραστηριότητές του, αλλά και για τις πολυάριθμες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο αεροδρόμιο. Η δέσμευση του ΔΑΑ για προστασία του περιβάλλοντος και η πρόληψη ή η μείωση, όπου είναι εφικτό, των σχετικών επιπτώσεων, αντανακλάται στην Εταιρική Περιβαλλοντική Πολιτική και τις εταιρικές διαδικασίες. |
Advisor name: | Κασσιανίδης , Παναγιώτης |
Examining committee: | Κασσιανίδης, Παναγιώτης |
Publishing department/division: | Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας - Τμήμα Διοίκησης Οργανισμών, Μάρκετινγκ και Τουρισμού |
Publishing institution: | ihu |
Number of pages: | 49 σελ. |
Appears in Collections: | Πτυχιακές Εργασίες |
Files in This Item:
There are no files associated with this item.
Please use this identifier to cite or link to this item:
This item is a favorite for 0 people.
http://195.251.240.227/jspui/handle/123456789/16522
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.